
工信部申报信息更新,单电机版本的腾势Z9GT来了。

具体信息来看,腾势Z9和腾势Z9 GT纯电版均推出单电机车型,最大功率为370千瓦,503匹马力,整备质量是2.54吨左右,另外,还有一个长续航版本,还是370千瓦的电机,整备质量2.7吨,电池容量加大,具体容量还不知道,但是续航有望接近1000千米。而四驱版车型前驱动电机最大功率 230 千瓦,后双电机最大功率分别为 310 千瓦和 310 千瓦,总功率 850 千瓦(1156 马力),最高车速可达 270km/h。而作为参考,现款车型前电机功率230kW、后双电机功率240kW,电机总功率710kW。

插混版车型搭载由 2.0T发动机和三电机组成的插混系统,其中发动机最大功率152 千瓦,前驱动电机最大功率 200 千瓦,后双电机均为 220 千瓦,电机综合最大功率为 640 千瓦(870 马力),最高车速为 230km/h,匹配容量为 63.82 千瓦时电池组,相比现款几乎翻倍了,WLTC 纯电续航 301km,CLTC 纯电续航超 400km,馈电油耗为 6.30L/100km。

外观方面,基本延续了老款车型的设计,“优雅之势”设计语言,车身线条流畅,日冕前脸、风绘流光侧身与时光沙漏尾灯等标志性设计得以保留,整体风格科技时尚。与现款不同的是,激光雷达移到了车顶。内饰设计暂时看不到,所以有没有改变,目前还不清楚。

腾势Z9 GT这款车,之所以在上市之前备受期待,上市之后销量一般,很多人总结了几个原因,一个是纯电续航偏短,插混版 CLTC 纯电201km、综合1101km;纯电版 CLTC630km。其实是够用的,但是随着友商的动力电池越来越大,腾势Z9GT的车型在线下消费者买车比较的时候,往往会比较吃亏。还有就是三电机的易三方技术,导致车身较重,续航达成率一般,易三方技术确实是一项实用的技术,能提升车辆的操控性和稳定性,颠覆了 “大车必笨拙” 的认知。实现圆规掉头等功能,但是很多人还是觉得应该有个单电机版本,供消费者选择。最后就是内饰设计和外观设计相对来说有些割裂,外观年轻运动,内饰设计相对沉稳。

这次改款,腾势Z9GT听劝了,电池更大了,也有单电机版本了,就是不知道内饰改了没有。还有,腾势Z9GT 的入门价格偏高,33.48 万的入门价格,相比极氪 001 (29.9 万起)、阿维塔 12 (30.08 万起),价格没有太大的优势,这次推出单电机版本,肯定也会降低入门价格,让喜欢它的消费者可以以更低的价格入手它。

总之,腾势Z9 GT单电机版的推出是关键一步,要是能配合合理定价和营销,销量说不定能有个很大的提升。
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